PIKO V 90 in H0 im MEB-Test: Formneuheit 2026 steht auf dem Prüfstand

von Sven Veröffentlicht: Aktualisiert:

Die neue H0-Diesellokomotive V 90 von PIKO ist Gegenstand eines Modelltests in der Ausgabe 10/2026 des MODELLEISENBAHNER. PIKO weist seit dem 4. September 2026 auf den Bericht hin. Die Zeitschrift widmet der Formneuheit einen eigenen Test ab Seite 56 und ordnet das Modell bereits in ihrer öffentlich zugänglichen Vorschau deutlich im oberen Qualitätssegment ein.

Neue Konstruktion der DB V 90 in H0

Die V 90 gehört zu den PIKO-Formneuheiten des Modelljahres 2026. Das H0-Modell bildet eine Diesellokomotive der Deutschen Bundesbahn in Epoche III nach. Als konkretes Vorbild nennt PIKO die V 90 027 mit Revisionsdatum 23. Dezember 1966, zugeordnet zur Bundesbahndirektion Hannover und zum Bahnbetriebswerk Delmenhorst.

Mit ihrer charakteristischen Form unterscheidet sich die V 90 deutlich von klassischen Streckendiesellokomotiven: Das Führerhaus sitzt außermittig zwischen einem langen und einem kürzeren Vorbau. Die vierachsige dieselhydraulische Lokomotive wurde beim Vorbild vor allem für schweren Rangier- und Übergabedienst entwickelt.

PIKO setzt auf zahlreiche separat ausgeführte Details

Bei der Modellvorstellung hebt PIKO insbesondere die feine Detaillierung hervor. Nach Herstellerangaben besitzt die Epoche-III-Ausführung einen Doppellüfter der Bauart Behr mit drehbar gelagerten Lüfterrädern. Das Führerhaus ist mit einer Inneneinrichtung und Topfantenne versehen.

Weitere Details sind separat angesetzte Scheibenwischer, Handgriffe und Trittstufen sowie fein dargestellte Federpakete. Bei den digital ausgerüsteten Varianten lassen sich die Führerstandsbeleuchtung und die Beleuchtung des Führerpults schalten. Die Stirnbeleuchtung wechselt abhängig von der Fahrtrichtung zwischen Weiß und Rot.

165 Millimeter lang und für PluX22 vorbereitet

Die Gleichstrom-Basisversion trägt die Artikelnummer 22040. PIKO gibt eine Länge über Puffer von 165 Millimetern und einen Mindestradius von 358 Millimetern an. Für die Digitalisierung ist eine Schnittstelle nach NEM 658 in PluX22-Ausführung vorhanden.

Zur weiteren Ausstattung gehören zwei Haftreifen, ein NEM-Kupplungsschacht und eine Kurzkupplungskulisse. Für eine spätere Soundnachrüstung nennt PIKO den Sounddecoder 56655.

Drei Varianten zum Marktstart

Zum Start bietet PIKO die Bundesbahn-V 90 in drei Ausführungen an:

  • 22040: Gleichstrom-Ausführung ohne Sounddecoder – 199 Euro UVP
  • 22042: Gleichstrom-Ausführung mit PIKO Sounddecoder – 309 Euro UVP
  • 22043: Wechselstrom-Ausführung mit PIKO Sounddecoder – 309 Euro UVP

Die Soundausführungen verfügen laut Hersteller über fahrzeugtypische Geräuschfunktionen. PIKO nennt außerdem einen Pufferspeicher zur Überbrückung kurzer Unterbrechungen der Stromversorgung.

MODELLEISENBAHNER widmet der V 90 vier Seiten

In der Ausgabe 10/2026 des MODELLEISENBAHNER beginnt der Test der PIKO V 90 auf Seite 56. Die öffentlich verfügbare Inhaltsübersicht beschreibt das Modell als Maschine aus der ersten Serie und stellt die neue Konstruktion besonders heraus. Auch auf dem Titel der Ausgabe gehört die V 90 zu den hervorgehobenen Modellneuheiten.

Damit ist zumindest klar, dass der Test nicht nur eine kurze Neuheitenmeldung darstellt, sondern eine eigenständige Modellbesprechung. Die vollständige Beurteilung bleibt jedoch der gedruckten beziehungsweise digitalen Ausgabe vorbehalten. Eine Übernahme einzelner Bewertungen, Messwerte oder Schlussfolgerungen ohne Zugriff auf den vollständigen Test wäre deshalb redaktionell nicht sauber.

Interessant für Rangier- und Güterbahnhöfe der Epoche III

Vorbildgerecht passt die purpurrote V 90 vor allem in Rangierbahnhöfe, Übergabestellen, größere Güterbahnhöfe und Anschlussbereiche der Deutschen Bundesbahn ab der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre. Durch ihre Konstruktion als Rangier- und Übergabelokomotive eröffnet sie auf einer H0-Anlage andere Betriebsmöglichkeiten als eine reine Streckenlokomotive.

Der MEB-Test ist daher insbesondere für Modellbahner interessant, die nicht nur die optische Umsetzung betrachten, sondern wissen möchten, wie sich die neue Konstruktion im Fahrbetrieb bewährt. Genau diese Detailbewertung sollte jedoch aus dem Originaltest selbst entnommen werden.

Quellen und weitere Informationen